Retrouvez nos derniers articles et suivez l'actualité de l'Association. http://www.bretagne-prospective.org/diawel Thu, 16 Feb 2012 06:00:17 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/images/M_images/joomla_rss.png http://www.bretagne-prospective.org/diawel Retrouvez nos derniers articles et suivez l'actualité de l'Association. http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/357/163/ L’Aviation Civile a vécu ces dernières années une mutation importante. Le transport aérien en Asie-Pacifique a encore progressé. Ce continent est aujour’hui le deuxième plus important transporteur de passagers, juste derrière les Etats-Unis, dépassant l’Europe.Au plan national, l’organisation des aéroports a évolué. La mise en concurrence, lors des renouvellements des concessions aéroportuaires, a permis l’arrivée de nouveaux gestionnaires dans le milieu aéronautique. Le groupe Vinci est maintenant présent sur de nombreux aéroports français.La compagnie morlaisienne Brit’Air devient une compagnie mono-flotte. Elle exploite actuellement plus d’une douzaine de CRJ du constructeur canadien Bombardier. Ce constructeur sera donc, à terme, le principal fournisseur de cette compagnie. Régional Airlines, basée à Nantes, alimente les Hub de Lyon et Charles de Gaulle au profit d’Air France grâce aux modules du constructeur brésilien Embraer. Le contexte international et national A l’horizon 2030, l'Asie-Pacifique menée par la Chine et l’Inde sera le plus grand marché du monde, suivi par l'Amérique du Nord et l'Europe. Les compagnies aériennes vont, d’ici à 2030, acheter 30.000 appareils dont le tiers pour l’Asie. Crise oblige, le trafic aérien mondial a reculé de 2% en 2009 alors qu'il a connu une progression annuelle moyenne de 5% les années précédentes. L'Asie-Pacifique contribuera à la moitié de la croissance du trafic aérien futur et devrait connaître une hausse annuelle de 7%. Le nombre d'appareils en service y est aujourd’hui de l’ordre de 12 000. Le prix moyen d’un B 777 est de 330 millions d’euros et celui d’un A 380 de 430 millions d’euros. Ce sont des montants comparables au coût du tramway de Brest. Les constructeurs chinois apparaissent aussi sur la scène internationale en tant que nouvelle force. Parmi les avions chinois, l’avion gros-porteur C 919 sera fabriqué par la COMAC. Ce premier avion commercial chinois sera livré en 2016. Plusieurs compagnies aériennes de ce pays ont déjà commandé une centaine d’avions. On peut estimer qu’en 2020 le constructeur chinois sera un rival pour Airbus et Boeing car il avance rapidement même si le chemin semble encore long. On voit bien ici le nouvel enjeu économique dans le domaine de l’industrie des transports aériens. Thématiques - Logistique Thu, 15 Dec 2011 18:31:04 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/356/163/ La Bretagne est reconnue pour son réseau de villes petites et moyennes qui exprime un aménagement solidaire et une vision partagée de l’aménagement des territoires. Cette présence d’un maillage urbain, évite les fractures du type « Toulouse et le désert toulousain » et limite considérablement les phénomènes d’exclusion sociale. Le rapport Etat social de la France établi par l’association Odyssée montre clairement que les critères de performance économique et de performance sociale sont ici supérieurs du fait de la multiplicité des villes petites et moyennes bien liées à leur tissu rural.Cette organisation urbaine est en réalité très moderne. Elle évite la présence de villes dilatées qui multiplient les navettes entre les lieux de résidence et d’emplois et renforcent sans contestation l’exclusion et la ségrégation. Elle permet au contraire un aménagement équilibré des territoires, la présence d’un maillage économique assurant des dynamiques plurielles. L’organisation assure localement la proximité entre les emplois, le logement et les services, ce qui est un gage du développement responsable et soutenable. L’option favorise du coup les mobilités douces et l’économie de proximité. La Bretagne est en pointe avec son modèle singulier et propose d’ores et déjà un maillage de villes véritablement « durables ». Dans ce cadre, la volonté nationale de privilégier de grands ensembles administrés sous forme de métropoles, de pôles métropolitains centralisés ou de communautés urbaines, entre en flagrante contradiction avec cette armature urbaine.Des schémas fondés sur les seuls critères de « taille » omettent totalement ces variables qualitatives. Des élus, actuellement tentés de répondre à la seule prime financière, souhaitent mettre sous tutelle des collectivités périphériques et risquent de mettre à bas cette structure singulière, de renforcer l’exclusion sociale en lointaine couronne, d’accroître considérablement les inégalités foncières, sociales et l’exclusion par la mobilité. Thématiques - Association Thu, 24 Nov 2011 18:58:02 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/354/163/ Cet article constitue une nouvelle contribution du groupe de réflexion Pour une Bretagne 100% autonome en énergies renouvelables en 2030! . (content/view/321/163/) Il participe d'une série d'articles par lesquels Bretagne Prospective souhaite explorer les modes de production, de gestion et de distribution de l'énergie qui permettront de modeler d'autres futurs énergétiques souhaitables. Creusée dans la roche pour ouvrir le chemin, la « route » (du latin « rupta » qui signifie « voie brisée ») n’a pas changé d’utilisation depuis le début de la Chine civilisée. Bien que son apparence et son confort aient évolué –de l’innovation romaine des pavés à celle du bitume utilisée partout dans le monde -, elle est encore aujourd’hui définie comme une « voie terrestre aménagée pour permettre la circulation des véhicules à roues , même s’il convient de noter que ce terme puisse également être mobilisé pour parler des routes maritimes. Le rôle des routes dans l’essor du commerce s’illustre dès l’ouverture de la « route de la soie » et le développement du réseau romain. La Bretagne dispose de 23 252 km de routes (départementales, nationales, autoroutes) soit environ 5.83 % des 398 791 km de routes françaises, pour 7% de la population métropolitaine. Financées par l’impôt, elles ne créent pas de revenus directs, notamment en l’absence d’ouvrages d’art à péages ou d’une gestion privée des autoroutes. Ne pourraient-elles donc pas servir à autre chose qu’au transport de passagers ou de marchandises ? Thématiques - Association Thu, 01 Sep 2011 10:37:30 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/352/163/ L'ICANN, l'organisme international qui gère les noms de domaines, a officiellement confirmé fin juin le lancement du processus des nouvelles extensions lors de son 41ème sommet à Singapour (du 19 au 24 juin 2011). Arrivant après une longue attente, cette décision est une bonne nouvelle pour les porteurs de projets, comme le .bzh, qui étaient dans l'expectative d'un engagement ferme et d'un calendrier précis depuis l'annonce de lancement du processus en 2008. [...] Thématiques - Association Tue, 19 Jul 2011 14:49:02 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/351/163/ Avec ce nouveau livre paru chez L’Harmattan, Loeiz Laurent propose à tous les Français d’en finir avec ces réformes territoriales conçues sur les bords de la Seine, sans cesse reprises et aveugles aux réalités du terrain, qu’elles concernent la vitalité des communes, les solidarités croissantes entre les villes et leur espace environnant, la diversité des stratégies à mener en région.Abondamment illustré, fondé sur une approche historique et géographique originale – dérive séculaire des > Retrouvez Loeiz LAURENT au cours de la rencontre-débat organisée dans le cadre de la réunion de rentrée de Bretagne Prospective, le 20 septembre prochain. (content/view/75/163/) Thématiques - Association Mon, 20 Jun 2011 11:15:51 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/349/163/ Après des décennies de joyeux gaspillage, l'arrivée du recyclage dans notre quotidien semblait un peu comme un lendemain de fête. Certes, on s'était bien amusé, mais il fallait maintenant nettoyer la place et revenir à nos activités habituelles. En revoyant un peu notre organisation et en faisant plus attention à nos cycles de production, on allait pouvoir continuer notre petit bonhomme de chemin sans trop de querelles de voisinage avec l'environnement. Malheureusement, cette image simpliste est loin de résoudre nos problèmes, le recyclage en particulier est une approche très limitée, et même un concept dangereux lorsqu'il est mal compris. Thématiques - Libre Propos Mon, 23 May 2011 17:21:21 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/348/163/ Cet article constitue une première contribution du groupe de réflexion Pour une Bretagne 100% autonome en énergies renouvelables en 2030! . (content/view/321/163/)Il interroge la politique nucléaire française dans laquelle les stratégies énergétiques locales se trouvent engluées. Il participe d'une série d'articles par lesquels Bretagne Prospective souhaite explorer les modes de production, de gestion et de distribution de l'énergie qui permettront de modeler d'autres futurs énergétiques souhaitables. Publié le 3 février dernier, il trouve une nouvelle résonance avec les évènements qui se déroulent actuellement au Japon. Il est de bon ton en France de s'offusquer du prix de l'électricité éolienne et de l'impact négatif des moulins à vent modernes sur nos beaux paysages. Protégés par notre électricité nucléaire, nous observons avec une certaine morgue l'agitation de nos voisins autour des défis énergétiques, estimant sans doute que nous avons fait les bons choix en d'autres temps et que notre pays s'illustre une fois de plus par sa vision à long terme. Il se pourrait malheureusement que notre filière nucléaire ne se transforme en une énième ligne Maginot ou une muraille en pain d'épices, et que nous soyons contraints dans quelques années de courir pour rattraper ceux dont nous nous moquons aujourd'hui. Ce ne sont pas les signaux qui font défaut, mais notre acharnement à ne pas les remarquer a quelque chose de surréaliste. [...] Thématiques - Association Wed, 02 Feb 2011 18:06:05 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/288/163/ Avec « La Nouvelle économie des territoires », Jean Ollivro ouvre le débat sur un possible choc pétrolier et propose des pistes pour rebondir. Cette tête chercheuse parie sur le mariage de la proximité et de la révolution numérique.Le 10e livre de Jean Ollivro, paru chez Apogée, prend toute sa saveur, alors que flambent les cours de l’or noir. L’auteur prend le pari que le renchérissement énergétique sera important et durable, avec un prix du baril multiplié par 2, 5, voire 10, d’ici 2012 ou 2015 . « Dans l'histoire de l'humanité, plus le coût de l'énergie augmente, plus le périmètre de la vie des gens se restreint », analyse le géographe qui se fait historien. Finies « les années 4X4 (qui) associent la dématérialisation de l’économie au règne d’une énergie bon marché ». Si la panne sèche n’est pas encore pour tout de suite, les trajets en voiture et en avion connaissent déjà un sérieux coup de frein. [...] Thématiques - Culture & Economie Tue, 09 Feb 2010 17:11:21 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/346/163/ Ce second article du groupe de réflexion Pour une Bretagne 100% autonome en énergies renouvelables en 2030! nous propose un autre regard sur le pacte électrique breton. Il nous invite à imaginer une définition résolument locale de la politique électrique bretonne. Par ces réflexions, Bretagne Prospective souhaite explorer les modes de production, de gestion et de distribution de l'énergie qui permettront de modeler d'autres futurs énergétiques souhaitables. Dans notre système démocratique, il est difficile de conjuguer les intérêts d'un groupe d'individus, d'une entreprise, d'une collectivité, avec les intérêts particuliers. L'échange constructif, le respect réciproque, l'écoute mutuelle et l'art du compromis sont les signes extérieurs d'un bon fonctionnement démocratique voire d'une intelligence démocratique. C'est dans cet esprit, en tout cas à l'origine, que nos élus et les représentants de l'Etat ont positionné le débat sur l'avenir énergétique de notre région. Ils ont ainsi souhaité mettre en place une large concertation dans le cadre de la conférence bretonne de l'énergie donnant naissance le 14 décembre 2010, dans une certaine douleur, au pacte électrique breton. Ce pacte électrique breton est présenté comme la réponse durable à la problématique de l'équilibre électrique de la Région Bretagne.[...] Thématiques - Association Thu, 03 Mar 2011 18:06:10 +0100 http://www.bretagne-prospective.org/diawel/content/view/343/163/ Les circuits courts alimentaires suscitent aujourd’hui un fort regain d’intérêt. Producteurs et consommateurs semblent retrouver et renouveler ces pratiques riches d’enjeux pour les territoires. Acteurs de terrain et chercheurs se sont associés pour nous offrir leurs réflexions dans cet ouvrage intitulé « Les circuits courts alimentaires : bien manger dans les territoires » coordonné par Gilles Maréchal ; et qui constitue la première synthèse nationale sur le sujet. • Que désigne au juste l'expression circuits-courts ? Légalement, les circuits-courts sont définis comme des circuits de distribution faisant appel à un intermédiaire au plus. Il convient cependant d’ajouter l’aspect géographique à cette définition car c’est aussi la proximité entre producteur et consommateur qui caractérise les circuits-courts. L’approche territoriale est nécessaire pour bien comprendre ce phénomène.[...] Thématiques - Agroalimentaire Wed, 23 Feb 2011 16:06:46 +0100