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Le transport aérien mondial, européen et breton: un état des lieux |
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Logistique
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L’Aviation Civile a vécu ces dernières années une mutation importante. Le transport aérien en Asie-Pacifique a encore progressé. Ce continent est aujour’hui le deuxième plus important transporteur de passagers, juste derrière les Etats-Unis, dépassant l’Europe.
Au plan national, l’organisation des aéroports a évolué. La mise en concurrence, lors des renouvellements des concessions aéroportuaires, a permis l’arrivée de nouveaux gestionnaires dans le milieu aéronautique. Le groupe Vinci est maintenant présent sur de nombreux aéroports français.
La compagnie morlaisienne Brit’Air devient une compagnie mono-flotte. Elle exploite actuellement plus d’une douzaine de CRJ du constructeur canadien Bombardier. Ce constructeur sera donc, à terme, le principal fournisseur de cette compagnie.
Régional Airlines, basée à Nantes, alimente les Hub de Lyon et Charles de Gaulle au profit d’Air France grâce aux modules du constructeur brésilien Embraer. Le contexte international et national
A l’horizon 2030, l'Asie-Pacifique menée par la Chine et l’Inde sera le plus grand marché du monde, suivi par l'Amérique du Nord et l'Europe. Les compagnies aériennes vont, d’ici à 2030, acheter 30.000 appareils dont le tiers pour l’Asie. Crise oblige, le trafic aérien mondial a reculé de 2% en 2009 alors qu'il a connu une progression annuelle moyenne de 5% les années précédentes. L'Asie-Pacifique contribuera à la moitié de la croissance du trafic aérien futur et devrait connaître une hausse annuelle de 7%. Le nombre d'appareils en service y est aujourd’hui de l’ordre de 12 000. Le prix moyen d’un B 777 est de 330 millions d’euros et celui d’un A 380 de 430 millions d’euros. Ce sont des montants comparables au coût du tramway de Brest.
Les constructeurs chinois apparaissent aussi sur la scène internationale en tant que nouvelle force. Parmi les avions chinois, l’avion gros-porteur C 919 sera fabriqué par la COMAC. Ce premier avion commercial chinois sera livré en 2016. Plusieurs compagnies aériennes de ce pays ont déjà commandé une centaine d’avions. On peut estimer qu’en 2020 le constructeur chinois sera un rival pour Airbus et Boeing car il avance rapidement même si le chemin semble encore long. On voit bien ici le nouvel enjeu économique dans le domaine de l’industrie des transports aériens.
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Dernière mise à jour : ( 19-12-2011 )
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La mobilité automobile en Bretagne |
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Logistique
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Cette carte représente le pourcentage de ménages bretons possédant au minimum deux voitures. Le trafic automobile reste le mode de transport le plus utilisé ; il représente 74.4% des kilomètres effectués par les particuliers bretons en une journée. La Bretagne connaît ainsi une hausse de ses immatriculations de 0.7% en 2008 alors que la France observe la tendance inverse (-0.7%). Même s’il convient de noter que la préférence des Bretons se porte essentiellement sur des voitures moins chères et plus écologiques. Ceux-ci sont surreprésentés dans les zones périurbaines. L’opposition des modes de déplacements du centre (marche et transports en commun) et de la périphérie (omniprésence des pratiques automobiles et absence ou carence des transports en commun) est visiblement renforcée.
Cette surreprésentation des ménages bi-motorisés en périphérie nous amène à questionner le modèle urbain sous-jacent à ces pratiques.
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Dernière mise à jour : ( 18-01-2011 )
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